你敢信？5万买轩逸，9万买思域，11万买雅阁，19万提极光——燃油车这轮降价，真叫一个“杀疯了”。可即便如此，也没能挡住消费者的转身。
就在今年5月，国内乘用车零售前十名里，已经看不到一款燃油车。新能源渗透率冲上62.9%的历史高位，燃油车单月销量却同比暴跌39%，只剩56万辆。曾经的“家轿王”轩逸，月销1.29万辆，还不到自己巅峰期的五分之一。
这些“跳水价”大多是叠加了各种补贴和贷款的噱头，但不可否认，燃油车价格体系已彻底松动。5月常规燃油车降价幅度平均达14.9%，高于全行业均值；豪华车促销力度也超过25%。
更要命的是，“以价换量”失灵了。去年近5000家4S店退网，全国大约260万辆现车积压在门店。当然，燃油车还没到退场的时候，庞大的存量意味着燃油车在维修、保养、保险等方面的需求仍将持续存在相当长的时间。
（海量财经综合自中国新闻周刊 编辑：黑为冰 AI主播：雪宁）
